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行业资讯 | 2019年全国各省计划开工高铁项目

2019年03月12日文章来源:路桥之家

       高铁已经成为目前省内以及跨省出行的热门交通方式之一,由于其计价方式、干净、便捷、“接地气的特性,甚至成为众多旅客出行的首选交通工具。虽然我国大力支持高铁建设,高铁技术也已经领先全球,但目前国内并未达到全域开通高铁的程度。

      未开通高铁城市的居民仍旧期盼着最新的高铁规划,是否能触及和联动本省市。今天,给大家罗列2019年铁路总公司计划开工项目(26个)和储备开工项目(19个)。

川藏铁路雅安至林芝段(约998KM

     川藏铁路始于四川成都,向西穿过雅安、康定、昌都、西藏、林芝,到达拉萨。成都-雅安路段已经基本完工。预计2019年年底开放,同时2019年拉萨-林芝路段也已经开工建设,进展顺利。雅安至林芝段分为两个路段,雅安至昌都()为第一路段,昌都(不含)至林芝为同齐路段。

   雅安-林芝路段施工最为困难,人类历史上从未有过如此艰巨的超级铁路项目。它必须依次穿过四川盆地、四川西部高山峡谷区、四川西部高山平原区、西藏东南部横断山区和西藏南部山谷底部区。它在建筑、选址、环境保护、桥梁和隧道方面面临巨大挑战。桥梁也将非常壮观,包括大渡河悬索桥,它的单跨超过1000米,是中国最长的单跨铁路桥。据说车站在桥上,而怒江大桥桥面将在山谷底部距离怒江700米,比上海中心大厦的顶部高70米。

川藏铁路全长1742.39公里,其中雅安至林芝段全长998公里,设计时速200公里,部分路段限速160公里。总投资约为2700亿元。预计工期120个月。

     完工后,从成都到拉萨的火车车程将从48小时减少到大约13小时。

 

丰台至雄安至商丘段(约638KM

      京港台高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横高速铁路南北主通道,是纵贯京津冀协同发展雄安新区长江经济带三大战略的重要桥梁,是一条重要的南北经济走廊,对促进沿线融入一带一路战略具有重要意义。丰台至雄安至商丘段是京港台高铁的重要组成部分,是高速客运网中的骨干线路,同时也是我省四横六纵高速铁路网的重要组成部分,对提升我省西部地区社会经济发展具有十分重要的作用。

   京港台高铁丰台至雄安至商丘段设计时速350km/h,全长638公里,共设16个车站,投资1010.2亿元。北京丰台双辛东雄安(京雄城际车站)任丘西肃宁东深州东衡水南清河东临清东聊城西(郑济高铁车站)台前东梁山(既有)郓城(既有)菏泽东(鲁南高铁车站)曹县西商丘。

重庆至昆明高速铁路(约703KM

      渝昆高铁线路走向:重庆主城―泸州宜宾昭通昆明。该线路全长约720公里,重庆境内约118公里。速度目标值350公里/小时。渝昆高速铁路形成重庆至昆明方向高速铁路通道,解决内陆至西南方向缺少快速客运通道问题,承担成渝、滇中等城市群间的高速铁路客流,同时释放内昆铁路货运能力,实现大通道客货分离。

沈阳至白河高速铁路(约440KM

     沈阳至白河铁路位于我国东北地区辽宁省东部和吉林省南部,沿线经过沈阳市、抚顺市、通化市、白山市、延边自治州、长白山管委会等6个地级市行政区

   沈白高铁线路正线线路长度438.474km,新建线路437km,辽宁省境内175km,吉林省境内约261km。沈白高铁总投资为660亿。其中:路工程总长109km,占线路全长的24.93%;桥梁共144座,长度129km,占线路全长的29.58%;隧道共81座,长度198km,占线路全长的45.49%

      全线共设车站(含2个线路所)13座,其中沈阳南、通化西、长白山站为始发站,上鲜村、榆树台为线路所,西韩家、通港站为越行站,其他均为中间站。沈阳南站为既有站,松江河站引入既有站改建,长白山站为敦白客专工程设计车站,其余均为本线新建站(所)

西宁至成都铁路(约509KM

      起于西宁市,途经青海省海东市、黄南藏族自治州,甘肃省甘南藏族自治州,四川省阿坝藏族羌族自治州,接轨于在建成兰铁路黄胜关站,之后与正在建设中的成兰铁路共线。初步设计时速200公里/小时,总里程800公里左右,电气化双线,新建线路长度533.02公里,其中青海省境内长173.38公里,甘肃省境内长159.20公里,四川省境内长200.44公里。项目预估算投资总额为583亿元。

包头至银川高速铁路包头至惠农段(440KM

      全程440公里,设计时速250公里,估算投资128.7亿元。其中工程投资124.6亿元,动车组购置费4.1亿元。建设工期4年。

宜昌至郑万高铁联络线(约110KM

      宜昌至郑万高铁联络线正线全长108.3公里(其中兴山段约38.3公里),全线设站3个,设计时速350公里,总投资约195.3亿元。宜昌至郑万高铁联络线由宜昌东站引出,经伍家岗区、西陵区、夷陵区,进入兴山县,具体走向为:宜昌东站——夷陵区黄柏河——雾渡河下堡坪——兴山县水月寺魏家山隧道——兴山高岚河特大桥——兴山东隧道——响水河大桥——康宁隧道——接入郑万高铁兴山站。

酒泉至额济纳铁路酒泉至270段(约243KM

     设计行车速度每小时160公里,预留每小时为200公里的条件 途经酒泉、肃州区、金塔、大庄子、上元、河东里、大树里及东风南等,其中酒泉站与兰新线衔接。线路全长243.67公里,预计初期开行列车2对,近期开行旅客列车3对,远期开行旅客列车5对。

西安至延安高速铁路(约292KM

     自西安东站北端引出——向北经西安市灞桥区、临潼区、高陵区——咸阳市三原县,渭南市富平县——铜川市耀州区、王益区、宜君县——延安市黄陵县、洛川县、富县——甘泉县和宝塔区引入既有延安站。正线全长286.9km,新建车站11座,设计时速 350km,桥隧比 81%,总投资 542亿元。

西安至十堰高速铁路(约253KM

      由西安东站引出途径商洛、十堰、襄阳、直达武汉,全线设计时速为350km/h。目前已建成的汉孝城际设计时速为250公里,将新建孝感西向武汉西(新汉阳)方向,延伸直通线路(全程按350km/h速度设计),从孝感西引入武汉西(新汉阳)站。设站 西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰北。

郑州至济南铁路濮阳至济南段(约209KM

   自郑州东站引出,经平原新区新乡东卫辉南濮阳聊城至济南,总里程391公里,总投资503.85亿元其中,河南段225.03公里,投资305.2亿元2020年建成后,郑州至济南将实现2小时直达,成为河南对接山东和环渤海经济圈的快速通道。郑济高铁郑州至濮阳段新建线路长196.871公里,总投资380.02亿元。

上海至苏州至湖州铁路(约164KM

      项目总投资367.95亿元,其中工程投资356.25亿元,动车组购置费11.7亿元。

重庆至黔江高速铁路(约265KM

      正线全长265公里,线路起自重庆站,120公里/小时;重庆东至黔江段,计267.5亿元。经巴南、南川、武隆、彭水、黔江,与黔张常铁路接轨的同时,经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁,引入怀化枢纽,衔接沪昆高铁,形成重庆~长沙全线350公里/小时高铁大通道;衔接怀化~桂林~广州高铁形成重庆~黔江~怀化~桂林~广州全线350公里/小时高铁大通道。

成都至新机场至自贡高速铁路(约176KM

       线路为成都-资阳-内江-自贡,由成都东站到天府铁路新客站经资阳、内江至自贡东站,进一步强化成都平原经济区连接自贡(全省唯一国家老工业转型示范区)的城际铁路快速通道。成自高铁正线全长175公里,资阳北支线约20公里,设计时速成都至天府新区段为250km、天府新区至自贡段为350km,线路全线设成都东站(既有)、天府站、天府机场站、资阳西站、球溪站、威远站、自贡东站(在建)和资阳北支线的资阳北站(既有)共8个车站。

西安至安康高速铁路(约170KM

      西康高铁主体工程包括正线(西安至安康)及引入西安枢纽联络线工程。正线全长170.17km,其中西安市境内32.4km,商洛市境内 82.6km、安康市境内55.1km,桥隧占比94.92%,建设工期5年。设车站6座、时速350km/h、投资344亿元、工期2019-2023年。

湖州至杭州西至杭黄联络线(约142KM

       北起湖州市,途径湖州市德清县和杭州市余杭区、富阳区,南至杭州市桐庐县,线路全长137.17km,速度目标值350km/h

龙川至龙岩铁路龙岩至武平段(约64KM

      位于福建省龙岩市境内,东起福建省龙岩市,途经上杭县、武平县;其中,龙岩至古田会址段利用既有赣瑞龙铁路,新建线路自赣瑞龙铁路古田会址站引出,经上杭县至武平县,全长91.592km,新建正线长63.718km,龙岩至古田会址段利用既有赣瑞龙铁路28.357km,设计时速250公里,全线改建既有站2座(龙岩站、古田会议站),新建车站2座(上杭北站和武平站)。工程总投资81.38亿元,施工工期48个月。

青藏铁路格拉段电气化(约1140KM

       目前青藏铁路拉萨至格尔木段采用内燃机进行牵引,铁路可承受的牵引力为2000吨,由于牵引力有限,到达格尔木的火车需重新排组成两列列车才能到达拉萨。

佳木斯至鹤岗铁路扩能改造(约80KM

      佳木斯至鹤岗铁路(以下简称佳鹤铁路)位于黑龙江省东北部,线路南起佳木斯枢纽莲江口站,经鹤立、新华、峻德至鹤岗地区鹤岗站。全线改建后线路全长71.9km,其中佳木斯至莲江口段利用哈佳(双)电化工程12.7km,莲江口至鹤立20.1km按速度160km/h提速改造,鹤立至大陆采用新建单线绕行,新建线路长度33.6km,绕行段线路按速度200km/h标准实施。

博贺港支线铁路(约50KM

       新建茂名东站至博贺港区铁路线路全长49.9公里,包括茂名东货场工程及洛湛铁路至博贺港铁路联络线。线路自益湛铁路茂名东站东端引出,上跨深茂铁路经电城镇后至博贺港区博贺站。全线新设林头、仙桃园、电城、博贺等4个车站,初期开放仙桃园、博贺等2个车站。新建洛湛铁路至博贺港铁路联络线1.88公里。新建茂名东货场工程,近期设5条货物线,预留5条货物线。国铁级,单线,曲线半径一般800米、困难600米,限制坡度6‰,内燃牵引(预留电化条件),牵引质量4000吨,到发线有效长850米,半自动闭塞。工程总投资41.65亿元(可研批复投资总额)。建设总工期2年(可研批复总工期)。

宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线(约7KM

       项目位于宁波市江北区和海曙区,线路自既有萧甬铁路庄桥站引出,沿既有铁路右侧跨过余姚江,途径江北区和海曙区,至宁波站。线路总长7.412 km,用地规模10.4833公顷。

      其他2019年铁路总公司计划开工项目还包括:乌北至准东铁路增建二线(货运线路)、岚山疏港铁路、唐呼线开行万吨列车葫芦站疏解改造工程、唐山枢纽马柳-沙河驿镇联络电气化、万州新田港铁路集疏运中心以及物流基地。

储备开工项目共19个包括

各省计划开工项目